摩托车设计

电动摩托车设计师:为什么轮毂电机没有被应用

文字:[大][中][小] 手机页面二维码 2018-06-08 18:48    浏览次数:     

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  答:电机你是看见了,人家为电机办事的系统还有很大一坨正在旁边呢,这此中电机的散热、减速系统正在塞入轮毂这一工程中不成分手,最初的问题仍是体积不敷。

  由于电动自行车采用的一前一后两轮结构,不存正在像汽车一样并排的两个轮子之间会存正在速差。并且电动自行车的减震吊挂是放正在轮毂外面的,就像后轮边上的阿谁减震液压弹簧,并不会存正在空间。因而,电动自行车能够将轮毂电机整个包裹密封起来。如许就能有很好的防尘防水结果,提高了轮毂电机的利用寿命。轮毂电机的使用大大削减了电动自行车的车身布局,简便玲珑,削减自沉还能添加续航里程,这些长处都使电动自行车呈现迸发式增加,具有复杂的市场。

  起首轮毂电机的转速和车轮同步,相当于是低转速电动机,这个时候你必需添加电动机极对数,如许尺寸、分量城市超标。

  电动自行车的轮毂电机看见过吗?也有这么一大坨了,这才时速30摆布,要达到时速120,功率至多还要翻8翻,想象一下这电机的体积,轮子里都塞不下了。

  并且,由于有汽车吊挂系统的存正在,正在前轮还有转向系统,如许汽车轮毂就没有办电动自行车轮毂电机一样做成一体式密封的,如许电机的防尘防水结果也要大打扣头,影响了电机的寿命。

  同时,汽车轮毂里面还要放置吊挂系统,所剩的空间并不宽裕,若是还要再放置轮毂电机的话,只会添加吊挂的分量,这对车辆操控性来说几乎就是灾难性的影响。要晓得现正在良多汽车采用铝合金锻制件来制做吊挂配件取代钢材,为的只是削减那么几公斤的吊挂系统分量,以提高吊挂响应速度。可是要插手轮毂电机的话,以现正在的手艺,轮毂电机并不克不及做到抱负的分量,这对汽车吊挂的影响也是不得不面临的一个难题。

  答:哪怕实的做出来,而且适用化了。每个轮子一个电机,无论是4个仍是6个,配上每个电机1套节制器,较着比只用1个电机+1个节制器+1个机械差速器要成本高。有句鄙谚,杀头的生意有人做,蚀本的生意没人做。这么提高成本,老板要跳脚的。

  光看轮毂电机的定义,大师可能感觉会有点目生以至奥秘。其实轮毂电机并不算什么新手艺,从降生到现正在都有一百多年的汗青了,并且现正在也还正在被普遍使用。只不外并不是使用正在汽车上,而是我们大师最习认为常的电动自行车上。

  可是汽车并没有电动自行车这些长处。汽车采用的是前2后2两轮并排的结构。如许的布局正在曲行时并没有什么影响,可是正在转弯的时候,摆布对称的两个车轮速度就会有不同,而要处理速差,又要添加一套差速设备,如许就增大了轮毂电机的体积和沉力,使得轮毂电机的玲珑劣势削减。

  答:靠的是加电压,电机的布局、散热并没有跟上,效率会很低,并且并不克不及长时间持续大功率运转,对实正需要适用的交通东西来说,是不成接管的。

  答:客岁博世、、法雷奥三家的轮毂电机打算,因为没厂家卸车,曾经都挂了。厂家不买这些设想,明显要么全世界厂家都是傻子,要么这些设想还有很大的问题躲藏正在那里。你看,我很小的时候就设想过光速飞船,橡皮泥模子都做出来了,可惜航天科工没来找我。

  留意看上图电动自行车的后轮,用的就是一体式密封的轮毂电机驱动的。现正在市场上绝大部门电动自行车都是采用的这种后轮轮毂电机驱动。为什么轮毂电机正在电动自行车上使用这么广,正在汽车上使用却很少呢。缘由就是由于电动自行车是两轮的,而汽车是四轮的。

  若是想特斯拉一样利用交换电机,却是能够缓解永磁电机的一些问题,但能量利用的效率起首会较着下降,就得到轮毂电机节能的初志了

  同时由于汽车速度比电动自行车快良多,需要更大功率的电机来驱动。正在轮毂里相对狭小的空间里,电机的散热也是一个很大的问题。散热不良,也会严沉影响轮毂电机的利用寿命。

  别的一个,为了提高效率,最好是永磁电机,但永磁体比力怕高暖和振动,拆正在轮子上的电机,面对的恶劣就可想而知了;同时,目前最好的永磁体能供给的强度也比力无限,强度再大的话,对周边物体影响又比力大了,好比说吸住一些小铁块之类的,就变成四轮不均衡了!

  分析上述来由,轮毂电机正在汽车范畴使用并不是良多。无限的利用范畴也是正在电动公交车上,由于公交车体型复杂,安插轮毂电机相对来说要从容良多。可是跟着国度对新能源汽车的注沉和轮毂电机手艺的成长,相信正在当前轮毂电机必然会大量使用到小型乘用车上。

  确实轮毂电机劣势很大,对设想师有很强的,为了降服空间问题,大师就走邪门歪道———2个不敷拆4个,4个不敷拆6个,好比五十铃就出过一个6轮电动概念车。

  2、你这不是忽悠嘛!我就加电压了,怎样不可了?你看人家实的电动汽车,电机也就那么一点,还不是高压压出来的?

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